Home Theater Guide webboard > มุมอื่นๆ (นอกเรื่อง) :

ขออนุญาตนอกเรื่อง สำหรับข้อมูลความรู้เบื้องต้นสำหรับผู้ที่ต้องการจะติดแก๊สรถยนต์

<< < (2/3) > >>

lcd:
ตอนนี้ที่ จันทบุรี มีที่เติม NGV สองที่แล้วนะครับ
ที่แรกอยู่ระหว่างแยกเข้า อำเภอท่าใหม่ กับสี่แยกเนินสูง
อีกที่ อยู่ ทางที่วิ่งเข้าตัวเมืองนะครับริมถนนเห็นชัดเจน
เพื่อเพื่อนสมาชิกท่านใด แวะไปเที่ยวแถวนั้นจะได้ หาที่เติมได้
ประหยัดตังค์กว่าใช้น้ำมัน

Tui:
น่าจะมีเพื่อนสมาชิกมาพุดคุยเรื่องแก๊สรถยนต์ กันเยอะก็จะดีนะครับ เพราะคิดว่าคงมีหลายท่านติดมาแล้ว

Golf:
เพิ่งเอาเข้าศูนย์เพื่อติด NGV วันนี้เองครับ   :-X

ดาวเหนือ:

http://www.htg2.net/index.php?topic=11845.0

JTR:
มาต่อเรื่องหัวฉีดกันนะครับ


3 ระบบหัวฉีด (Injection)

ผมยกเรื่องหัวฉีดมาต่อท้ายกับ แลมด้า เพราะหลักการทำงานมันคล้ายกัน ต่างกันตรงที่การจ่ายแกสที่เป็นระบบดูดกับระบบฉีด และ การจ่ายแกสเข้าท่อร่วมกับการจ่ายแกสเข้าแต่ละสูบ กับ กลไกทีใช้ยกหัวฉีดเพื่อปล่อยแกส

อุปกรณ์หลักที่ต้องมีคือ หม้อต้ม (บางยี่ห้อเป็นสายน้ำร้อนให้ความร้อนไปในตัวเลย) ตัวปรับแรงดันเพื่อควบคุมแรงดันให้หัวฉีด หัวฉีด (มีทั้งเป็นแบบสปริง หรือ Plunger (คล้ายกับ Diaphragm) และ คอยล์แม่เหล็กเพื่อบังคับความสูงในการยกหัวฉีด) เซนเซอร์ต่างๆ (O2 เซนเซอร์ (Lamda probe) วัดรอบ (RPM) อุณหภูมิน้ำ สัญญาณลิ้นเร่ง หรือปีกผีเสื้อ (TPS)

หลักการทำงานโดยทั่วไป

ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่นั้น ECU จะได้รับสัญญาณจากเซนเซอร์ต่างๆที่กล่าวมาแล้ว โดยเฉพาะ O2 เซนเซอร์ แล้วทำการประมาณผลว่าขณะนี้ไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์มีออกซิเจน หนา หรือ บาง เกินไปหรือไม่ ถ้า ออกซิเจนบางก็จะลดระยะการยกหัวฉีดในการจ่ายแกสในจังหวะครั้งต่อไป เพื่อปรับค่าของO2 ให้สูงขึ้น แต่ถ้า O2 หนา นั่นหมายความว่า แกสบาง ECU ก็จะสั่งให้ECU จะส่งสัญญาณการขับหรือยกหัวฉีดการจ่ายแกสเข้าท่อไอดีของแต่ละลูกสูบ เพื่อจ่ายแกสให้มากขึ้น เนื่องจากระบบหัวฉีด เป็นระบบที่ดันแกสเข้าสู่ท่อไอดีดังนั้นจึงต้องมี Pressure Regulator (ตัวรักษาแรงดันแกส) เพื่อให้สามารถจ่ายแกสเข้าสู่หัวฉีดที่มีขนาดเล็กมาก เมื่อเปรียบเทียบกับระบบดูด

สำหรับสัญญาณอื่นๆ เช่น TPS Temp. หรือ RPM เป็นสัญญาณที่นำมาใช้เพื่อชดเชยเชื้อเพลิงให้ในสภาวะที่ระบบต้องการแกสมากขึ้น เช่น อากาศเย็น การออกตัวรถ การแซงรถอย่างกระทันหัน ซึ่งขึ้นอยู่กับ ลักษณะการขับขี่ของแต่ละคนเช่น พื้นที่การใช้งานเช่น อากาศร้อนเย็น หรือแม้แต่การ สต๊าท เครื่องยนต์ การปรับจูนตัวแปรเหล่าขึ้นอยู่กับประสบการณ์การทำงานของแต่ละคน ที่จะทำให้เข้ากับลักษณะการขับขี่ของแต่ละคน นอกจากนี้แล้วในรถบางรุ่น ECU ของรถเองก็จะมีการปรับค่าตามการใช้งานที่ถูกต้องตามไปด้วย ตัวอย่างเช่น รถที่มีคันเร่งไฟฟ้า หรือมี ระบบปรับอากาศที่ควบคุมแยกอิสระ ดังนั้นผู้ปรับจูนต้องวิเคราะห์ถึงปัญหาเหล่านี้ด้วย

เมื่อเปรียบเทียบ ระบบหัวฉีด กับ Lamda +Stepping motor ข้อแตกต่างที่เห็นได้ชัดคือการจ่ายเชื้อเพลิง โดยที่หัวฉีดจะจ่ายแกสเข้าที่ท่อไอดีในจุดที่ใกล้กับลิ้นไอดีมากที่สุด และจ่ายให้แต่ละลูกสูบโดยตรง แต่ Lamda Control นั้นจะจ่ายแกสเข้าที่ท่ออากาศร่วมผสมทีเดียวแล้วค่อยจ่ายไปยังลูกสูบต่างๆ นอกจากนี้แล้วระยะห่างจากจุดผสมถึงลูกสูบก็ไกลกว่าแบบหัวฉีด
จุดแตกต่างตรงนี้เองที่ทำให้เกิดข้อ ได้เปรียบ เสียเปรียบ ระหว่าง หัวฉีด กับ แลมด้า เนื่องจากว่ายิ่งจุดจ่ายแกสไกลออกจากจุดใช้งานมาก โอกาสในการเกิด Backfire ก็ย่อมมีมากขึ้นตามไปด้วย เนื่องจากมีแกสหลงเหลืออยู่ในระบบท่อร่วม แต่อย่างไรก็ตามเนื่องจาก แลมด้าคอนโทรล Step Motor จะจ่ายแกสมากน้อย ตามคำสั่งของ ECU นั่นหมายความว่า สัดส่วนของเชื้อเพลิงที่ผสมแล้วอย่างถูก ก็จะลดโอกาสการเกิด Backfire ลงไปเช่นเดียวกัน
หากท่านยังนึกภาพไม่ออกผมจะยกตัวอย่างการผสมเชื้อ และการกิน ที่ง่ายๆดังนี้
เปรียบเทียบ การผสมแกสกับอากาศ กับ การผสม(ชง)เหล้ากับโซดาหรือน้ำ ดีกว่าจะได้เห็นได้ชัด

Lamda +Step motor +Mixer ก็เหมือนกับ เหล้า โซดา ที่ผสมทีเดียวเป็นแก้วแล้วดื่มกันทั้ง 4 คน (สี่ลูกสูบ หรือ หกลูกสูบ)
หัวฉีด ก็เหมือนกับเหล้าที่ผสมเป็น เป๊ก (แก้วเล็กๆที่ผสมพอดื่มเพียงครั้งเดียวคนเดียว) ถ้า สี่สูบก็ผสมสี่ครั้ง ของใครของมัน
แต่ทั้งแก้วทั้งเป็ก จะใช้ส่วนผสมที่ถูกสั่งมาจากคนเดียวกัน คือ ECU โดยมีคนดื่มที่คอยบอกว่าเหล้ามากไปหรือเหล้าน้อยไป ก็คือ Lamda probe หรือ O2 เซนเซอร์นั่นเองครับ

จะเห็นว่าทั้ง หัวฉีด และ แลมด้า+Step motor ทำงานคล้ายกันมาก

ส่วนข้อดี ข้อเสีย อย่างอื่นทีพอเปรียบเทียบกันได้ดังนี้
1 Backfire หัวฉีดโอกาสเกิดน้อยกว่าแลมด้า แต่ตัวแลมด้าเองโอกาสเกิด ก็น้อยมากอยู่แล้วดังนั้นข้อเปรียบเทียบนี้จึงมีน้ำหนักไม่มากเท่าใด
2 ราคาหัวฉีดราคาสูงกว่าแลมด้ามาก 5-8 เท่า
3 เนื่องจากว่าหัวฉีด มีหัวจ่าย (Plunger) ที่เคลื่อนไหวถึง 4 หัว (สี่สูบ) ดังนั้นถ้ามีหัวใดหัวหนึ่งมีปัญหาเครื่องยนต์จะเดินไม่ Balance อาจเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ได้ และอาจต้องเปลี่ยนชุดหัวฉีดทั้งชุด (คงไม่มีใครมาแยกขายหรอกครับ) ส่วนแลมด้า ชุดเคลือนไหวก็มีเพียง Step motor ถ้าเสียซื้อทั้งชุดใหม่ก็ราคาคงไม่เท่าไหร่
.4 อัตราเร่งในการออกตัว ถ้าดูจากโครงสร้างและจุดจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดน่าจะดีกว่าเนื่องจากอยู่ใกล้จุดใช้งานคือปากลิ้นไอดี แต่เมื่อเปรียบเทียบความเร็วของอากาศกับระยะทางที่ห่างของ Mixer กับหัวฉีดแล้ว มีผลไม่มาก

เท่าที่อธิบายเรื่องหัวฉีด และแลมด้ามา คิดว่า หลายท่านคงเริ่มเข้าใจมากขึ้นนะครับ สำหรับตอนตอไปจะเป็นเรื่อง Variable Mixer ก็คอยอ่านนะครับถ้าสนใจต่อ

ขอบคุณท่านที่โทรมาสอบถามปรึกษาปัญหาทุกท่าน ผมยินดีให้คำปรึกษา
ท่านที่ต้องการปรึกษา โทรมาได้ครับ เบอร์ 09-2016003 ( Lam ชลบุรี ครับ)

นำร่อง

[0] ดัชนีข้อความ

[#] หน้าถัดไป

[*] หน้าที่แล้ว